2000-2004 Ford Focus Zetec SVT Timing Belt Penggantian

Yang diketengahkan

• Komen:8
• Kegemaran:3
• Penyelesaian:7

Panduan Pilihan

Kesukaran

Sangat susah

Langkah-langkah

32

Masa Diperlukan

3 - 10 jam

Bahagian

satu

• Timing Belt 32 langkah

Bendera

wii u pad permainan tidak dicas

dua

Panduan Pilihan

Panduan ini didapati sangat baik oleh kakitangan iFixit.

Panduan Memberi Sumbangan Ahli

Ahli komuniti kami yang hebat membuat panduan ini. Ia tidak diuruskan oleh kakitangan iFixit.

• BelakangFokus Ford 1998-2004
• Skrin penuh
• Pilihan

• Sejarah
• Simpan ke Kegemaran
• Muat turun PDF
• Edit
• Terjemahkan
• Dapatkan Pautan yang Boleh Dikongsi
• Benamkan Panduan Ini
• Beritahu Saya tentang Perubahan Hentikan Pemberitahuan

Pengenalan

Panduan ini paling tepat untuk motor gangguan Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 dengan VCT, namun ia dapat disesuaikan untuk digunakan dengan semua motor Zetec 1998-2004. Ini mesti diubah terlebih dahulu untuk mengelakkan kerosakan enjin pada motor gangguan, dan forum mengesyorkan penggantian pada jarak 90.000 batu. Hati-hati mesti diambil untuk mengikuti prosedur yang betul, kegagalan boleh mengakibatkan kerosakan mesin yang serius. Ini adalah pembaikan yang sangat terlibat, dan jika anda tidak biasa dengan pembaikan kereta, pertimbangkan untuk memasang ini secara profesional. Sentiasa pakai cermin mata keselamatan, pastikan bateri terputus, dan kenderaan disokong dengan betul semasa bekerja. Lampirkan adalah panduan PDF yang saya ikuti untuk menyelesaikan pembaikan ini.

Alat

Beli alat ini

• Alat Penjajaran Camshaft dan Crankshaft
• Sepana Tork
• Jack Lantai Hidraulik
• Jack Berdiri
• Set Perengkuh Terbuka
• Set Soket Torx
• Set E-Socket
• Blok Kayu
• Set Kunci Hex
• Pemutar Skru Phillips # 2
• Pemutar Skru Flathead
• Pemacu Bit
• Soket Palam Pencucuh
• Sepana Tali
• Set soket

Bahagian

• Timing Belt
• Takal Timing Belt Tensioner
• Pulley Timing Belt Idler
• Gasket penutup injap

1. Langkah 1 Putuskan sambungan Terminal Bateri Negatif

   

   • UTAMAKAN KESELAMATAN!

   • Sentiasa cabut terminal bateri negatif sebelum mula berfungsi

   • Perengkuh 10mm menjadikan penyambung bateri berfungsi dengan cepat

   Edit

2. Langkah 2 Penyingkiran Tayar Penumpang Depan

   

   • Naik kereta

   • Semasa mencari titik jack selamat, rujuk manual pemilik

   • Sentiasa gunakan penyangga jack untuk menyokong kenderaan!

   • Tanggalkan empat kacang lug yang memegang tayar. Mereka berukuran 19mm

   Edit

3. Langkah 3 Pembuangan Splash Guard

   

   • Terdapat 2 kancing dan satu skru memegang pelindung percikan

   • Dua teratas adalah Phillips # 2 yang terletak betul-betul di belakang tayar

   • Yang terpasang pada bumper adalah Torx

   • Tarik kembali pelindung percikan untuk penglihatan yang lebih baik

   Edit

4. Langkah 4 Pembuangan Pelindung Splash Guard Aksesori

   

   • Terdapat penutup yang melindungi tali pinggang aksesori

   • Terdapat dua baut 10mm yang menahan pelindung percikan ini, satu di bahagian depan dan satu di belakang

   Edit

5. Langkah 5 Penempatan Semula Coolant Overflow dan Power Steering

   

   • Pindahkan semula alat penyejuk limpahan penyejuk dan power steering

   • Terdapat satu bolt 10mm yang menahan takungan limpahan penyejuk ke bingkai

   • Terdapat tab snap yang terletak di belakang takungan limpahan penyejuk yang menahannya di tempat

   • Takungan power steering akan terlepas

   • Kedua-duanya boleh ditarik ke sisi dengan lembut

   Edit

6. Langkah 6 Pembuangan Penutup Palam Pencucuh

   

   • Terdapat empat baut 8mm yang menahan penutup palam pencucuh

   • Angkat perlahan-lahan

   Edit

7. Langkah 7 Putuskan sambungan Solenoid VCT

   

   • Penyambung untuk VCT Solenoid perlu dicabut

   • Terdapat tab logam kecil yang memegang penyambungnya

   • Gunakan pemutar skru untuk mencungkil ke atas pada tab logam atau menekan tab logam dan tarik ke atas untuk melepaskannya.

   • Hati-hati agar tidak kehilangannya!

   • Penyambung hanya akan terputus

   • Tarik wayar ke belakang

   Edit satu komen Batal

   1024

8. Langkah 8 Pembuangan Penutup Tali Belakang Timing Atas

   

   • Terdapat empat baut 8mm yang memegang penutup penutup timing atas

   • Ini mendedahkan timing blet

   • Tali pinggang ini retak, menunjukkan ia perlu diganti

   Edit

9. Langkah 9 Penyingkiran Kawat Spark Plug

   

   • Pusing dan tarik perlahan ke atas untuk melepaskan penyambung palam pencucuh

   • Jangan cabut palam sebelah!

   • Tarik mereka perlahan-lahan

   Edit

10. Langkah 10 Pembuangan tali pinggang aksesori

    

    • Dengan menggunakan sepana 15mm, putar unit tensioner mengikut arah jam melepaskan ketegangan pada tali pinggang

    • Perengkuh panjang mungkin menjadikannya lebih mudah

    • Selipkan tali pinggang dengan lembut dari takal dan keluar dari ruang enjin

    • Semasa pemasangan semula, periksa manual pemilik anda untuk perutean tali pinggang aksesori

    Edit

11. Langkah 11 Pembuangan Pulley Pam Air

    

    • Terdapat tiga baut 13mm yang menahan takal pam air ke pam air

    • Anda boleh menggunakan sepana tali untuk mengelakkan pulley berputar

    • Anda juga boleh menggunakan pemutar skru kepala rata untuk mengelakkan putaran

    • Semasa pemasangan semula, pasangkan baut ke tangan dengan rapat, pasangkan tali pinggang aksesori, kemudian putar baut ke bawah

    • Keluarkan takal dengan perlahan

    • Walaupun tidak perlu mengeluarkan pam air, ia adalah masa yang tepat untuk menukarnya!

    Edit

12. Langkah 12 Pembuangan Pulley Idler

    

    • Terdapat satu bolt 13mm yang menahan takal pemalas di tempatnya

    • Mungkin diperlukan sedikit usaha untuk mengeluarkan pulley

    • Jangan kehilangan mesin basuh spacer pada takal!

    Edit

13. Langkah 13 Pembuangan penutup injap

    

    • Terdapat sepuluh bolt 8mm yang menahan penutup injap ke bawah

    • Selak ini mesti dilepaskan dari luar ke dalam, berfungsi secara menyerong

    • Pada pemasangan semula bolt ini mesti dipintal dalam dua tahap, bekerja dari dalam ke luar

    • Pada peringkat pertama, ketatkan hingga 2 Nm

    • Pada peringkat kedua, ketatkan hingga 7 Nm

    • Putuskan hos vakum yang masuk ke dalam pengambilan

    • Sebaiknya anda menukar gasket penutup injap sebelum memasang semula

    Edit

14. Langkah 14 Penyingkiran Palam Pencucuh

    

    • Tanggalkan empat palam pencucuh menggunakan soket palam pencucuh 5/8 '

    Edit

15. Langkah 15 Pembuangan Pemasangan Motor

    

    • Dengan menggunakan bongkah kayu sekerap antara soket hidraulik dan kuali minyak, gunakan soket untuk menyokong mesin

    • Jangan angkat mesin! Hanya membiarkannya bersandar di soket.

    • Tandakan kedudukan pelekap motor relatif dengan kerangka kereta dengan tajam

    • Terdapat tiga baut 15mm yang menahan pelekap motor ke kerangka kereta.

    • Semasa pemasangan semula bolt ini mesti dipintal hingga 48 Nm

    • Terdapat dua kacang 18mm yang menahan pelekap motor ke enjin

    • Adalah normal bagi pejantan keluar dengan kacang ini

    • Semasa pemasangan semula bolt ini mesti dipintal hingga 80 Nm

    Edit

16. Langkah 16 Pembuangan Penutup Tali Pam Tengah

    

    • Terdapat tiga bolt 15mm dan satu bolt T50 yang memegang penutup belt timing tengah di tempatnya

    • Semasa pemasangan semula bolt ini mesti dipintal hingga 50 Nm

    Edit

17. Langkah 17 Pembuangan Pulley Harmonic Balancer

    

    • Terdapat satu baut 18mm yang menahan takal pengimbang harmonik di tempatnya

    • Berhati-hati untuk tidak membiarkan mesin berputar berlawanan arah jarum jam semasa pemindahannya

    • Semasa pemasangan semula bolt mesti dipusingkan hingga 115 Nm

    • Setelah bolt dikeluarkan, takal harus meluncur keluar

    • Pulley dikunci, dan mesti berada dalam arah yang betul semasa pemasangan semula

    Edit

18. Langkah 18 Pembuangan Penutup Tali Belakang Timing Bawah

    

    • Terdapat dua baut 10mm yang memegang penutup tali pinggang masa yang lebih rendah di tempatnya

    • Penyingkiran penutup ini sepenuhnya menunjukkan baki timing yang selebihnya

    Edit

19. Langkah 19 Memadankan Enjin

    

    • Langkah-langkah berikut menggambarkan cara menyelaraskan mesin ke Top Dead Center (TDC)

    • Ia adalah penting bahawa penjagaan tambahan diambil untuk memastikan enjin berada di TDC sebelum dipasang semula

    • Tidak pernah putar mesin ke arah lawan jam. Putar mesin hanya mengikut arah putaran, mengikut arah jam

    • Anda memerlukan alat bar dan pin yang tepat untuk memeriksa waktunya.

    • Tidak pernah gunakan bar dan pin untuk menahan engkol atau camshaft. Melakukannya boleh mengakibatkan kerosakan enjin kekal

    • Dengan timing belt dikeluarkan tidak pernah putar poros engkol atau camshaft secara bebas antara satu sama lain. Melakukannya boleh mengakibatkan kerosakan enjin kekal

    Edit

20. Langkah 20 Menghidupkan Enjin ke TDC

    

    • Setelah menghidupkan kembali pulley pengimbang harmonik (anda tidak perlu putar ke bawah), gunakan bolt 18mm dan sepana untuk menghidupkan mesin mengikut arah jam. Enjin mesti bergerak dengan mudah, jika tidak bergerak pastikan kereta dalam keadaan neutral. Jangan gunakan kekuatan berlebihan!

    • Anda mungkin mahu meletakkan dowel kayu di lubang palam pencucuh omboh # 1 untuk memerhatikan pergerakannya

    • Anda akan mencapai TDC apabila omboh # 1 berada pada titik tertinggi dan injap ekzos hampir dibuka

    • Ini akan berlaku sekali setiap dua putaran motor yang lengkap

    • Semasa anda berada di TDC, bar masa mesti meluncur ke slot di kedua camshaft

    • Oleh kerana ini adalah enjin 4 lejang, ada dua kali omboh # 1 berada pada titik tertinggi. Untuk berada di TDC, kita mesti menggunakan langkah pengambilan

    • Semasa pukulan mampatan, injap pengambilan akan ditutup. Ini adalah tidak TDC. Bar masa tidak akan sesuai

    • Sekiranya anda mengatasi TDC jangan putar mesin ke arah lawan jam. Putar enjin dua putaran lengkap mengikut arah jam

    Edit

21. Langkah 21 Palam Penyumbat Crankshaft

    

    • Di bawah manifold ekzos terdapat palam 13mm di mana penyumbat poros engkol mesti dimasukkan. Gunakan sepana untuk melepaskan kancing

    • Dengan menggunakan penyumbat yang lebih lama, masukkan sepenuhnya dan pasangkannya sehingga sesuai.

    • Ini akan mengelakkan poros engkol bergerak mengikut arah jam melewati TDC. Dengan penyumbat di tempatnya putar mesin mengikut arah jam sehingga tidak lagi berpusing. Crankshaft akan berada tepat pada TDC.

    • Ini akan tidak elakkan mesin berpusing berlawanan arah jam. Tidak pernah putar mesin ke arah lawan jam

    • Jangan gunakan penyumbat untuk mengelakkan putaran mesin. Sentiasa menahan pergerakan enjin dengan alat yang betul

    Edit satu komen Batal

    1024

22. Langkah 22 Pusat Mati Teratas

    

    • Dengan penyumbat poros engkol di tempat, putar mesin mengikut arah jam sehingga tidak dapat bergerak lagi. Bar masa harus meluncur ke tempatnya dengan mudah. Kami sekarang di TDC

      cara memisahkan ipod

    • Sekiranya bar tidak meluncur dengan mudah, periksa bahawa anda memang berada di TDC dan bukan di bahagian atas strok mampatan

    • Sekiranya anda berada di TDC, bar masa mungkin masih tidak sesuai. Apabila tali pinggang bertambah, ia meregangkan sedikit masa. Dengan menggunakan sepana hujung terbuka yang sesuai, anda boleh memutar kamera sedikit untuk mendapatkan bar di tempatnya

    • Camshaft dikunci untuk dipegang dengan sepana hujung terbuka antara silinder # 1 dan # 2

    • Camshaft pengambilan adalah 1 '

    • Camshaft ekzos adalah 1 1/4 '

    Edit

23. Langkah 23 Melonggarkan Camshaft Sprockets Bahagian 1

    

    • Oleh kerana sedikit perbezaan jarak antara gigi timing belt, kita mesti melonggarkan tetapi tidak mengeluarkan sprocket camshaft. Baut gegancu masuk tersembunyi di dalam gear VCT, dan penutup mesti dilepaskan untuk mengeksposnya.

    • Terdapat T55 Bolt yang memegang sproket ekzos di tempatnya. Semasa memegang camshaft dengan sepana hujung terbuka yang betul, longgarkan tetapi jangan lepaskan bolt ini. Ini akan membolehkan gegancu camshaft berputar.

    • Sebaiknya keluarkan timing bar sambil melonggarkan untuk mengelakkan kerosakan pada bar atau camshaft. Jangan gunakan palang untuk mengelakkan putaran. Gunakan sepana hujung terbuka yang sesuai.

    • Terdapat penutup T55 pada gear VCT. Buka penutup untuk membuka baut E18 yang memegang gegancu camshaft ekzos di tempat dengan sepana hujung terbuka yang betul.

    • Terdapat minyak di gear ini! Bersedia dengan bekas kecil untuk menangkapnya. Bersihkan semua minyak dari roda gigi dan pastikan tidak ada yang masuk ke gegancu poros engkol anda

    Edit

24. Langkah 24 Melonggarkan Spranket Crankshaft Bahagian 2

    

    • Setelah semua minyak dikeringkan, longgarkan baut E18 yang menahan gegancu pengambilan di tempat sambil memegang camshaft dengan sepana hujung terbuka yang betul

    • Semasa pemasangan semula bolt ini perlu dipusingkan hingga 120 Nm

    • Semasa pemasangan semula bolt ini perlu dipusingkan hingga 37 Nm

    • Semasa pemasangan semula bolt ini perlu dipusingkan hingga 68 Nm

    • Dengan kedua-dua sproket longgar, pasangkan bar masa ke dalam camshaft untuk memastikannya tetap berada di TDC

    Edit

25. Langkah 25 Timing Belt Tensioner, Idler, dan Belt Removal

    

    • Disarankan agar tensioner dan idler pulley diganti pada masa yang sama dengan timing belt.

    • Terdapat satu bolt 10mm yang menahan takal tensioner di tempatnya

    • Terdapat satu bolt 15mm yang menahan takal pemalas di tempatnya

    • Tali pinggang hendaklah dilepaskan

    • Ini adalah lubang di mana tab pulley tensioner harus masuk ke dalam pemasangan semula

    • Dengan tali pemasa dimatikan, anda seharusnya dapat memutar sproket camshaft secara bebas tanpa memutar camshaft semasa bar timing di tempat

    • Dengan timing belt dikeluarkan tidak pernah putar poros engkol atau camshaft secara bebas antara satu sama lain. Melakukannya boleh mengakibatkan kerosakan enjin kekal

    Edit

26. Langkah 26 Pemasangan Semula Masa Bahagian 1

    

    • Setelah memutar poros engkol mengikut arah jam sehingga tidak lagi bergerak untuk memastikannya tetap di TDC, dan timing bar dimasukkan pada camshaft untuk memastikannya tetap di TDC, kita dapat mulai memasang timing belt yang baru.

    • Mulakan dengan memasang tensioner baru, kencangkan bolt 10mm sehingga ia berada erat tangan

    • Pastikan tab pada takal masuk ke dalam slotnya yang betul

    • Pastikan mesin basuh penyesuaian tensioner berada pada kedudukan pukul 4

    • Pasang takal pemalas baru, putar bolt hingga 25 Nm

    Edit

27. Langkah 27 Pemasangan Semula Masa Bahagian 2

    

    • Bermula pada gegancu engkol, geserkan tali pinggang di sekelilingnya, bekerja mengikut arah jam di sekitar takal tensioner, gegancu pengambilan, gegancu ekzos, kemudian takal pemalas, semuanya sambil menjaga tali pinggang dalam keadaan tegang

    Edit

28. Langkah 28 Pemasangan Semula Masa Bahagian 3

    

    • Dengan tali pinggang dipasang, masukkan kunci hex 6mm ke dalam mesin basuh penyesuaian tensioner

    • Putar mesin basuh berlawanan arah jam untuk mengetatkan tali pinggang

    • Semasa proses ini penunjuk ketegangan akan bergerak mengikut arah jam

    • Teruskan putaran sehingga penunjuk tegangan telah mencapai titik di mana tanda pada tab berpusat di antara garpu penunjuk

    • Sambil menghalang mesin basuh penyesuaian tensoiner daripada bergerak, kilaskan bolt 10mm hingga 25 Nm

    Edit

29. Langkah 29 Pemasangan Semula Masa Bahagian 4

    

    • Dengan tali pinggang baru yang dipasang dan diketatkan, kita sekarang mesti memusingkan sprocket camshaft

    • Setelah melepaskan timing bar, sambil memegang camshaft dengan sepana yang betul, putar cam pengambilan hingga 120 Nm

    • Setelah melepaskan timing bar, sambil memegang camshaft dengan sepana yang betul, putar cam knalpot hingga 80 Nm

    Edit

30. Langkah 30 Memeriksa Masa

    

    • Tanggalkan bar masa dan penyumbat poros engkol.

    • Dengan menggunakan bolt 18mm pada poros engkol, putar mesin 2 putaran lengkap.

    • Apabila anda menghampiri revolusi lengkap kedua, masukkan semula pin penyumbat. Lihat Langkah # 22.

    • Putar poros engkol hingga mencecah pin penyumbat.

    • Cuba memasukkan semula bar masa. Sekiranya ia tergelincir masuk, mesin anda 100% dalam masa! Tahniah! Teruskan dan cuba periksa ini lagi dalam beberapa putaran 2 putaran lengkap untuk memastikan tiga kali ganda.

    • Sekiranya bar tidak meluncur ke dalam, dan kedua camshaft mati: Pertama pastikan anda berada di TDC. Sekiranya ada, ikuti prosedur untuk melonggarkan semula rongga camshaft, laraskannya, dan retor semula. Ulangi proses ini sehingga anda dapat memutar mesin dua putaran lengkap, tekan penyumbat, dan pasangkan bar ke kanan.

    • Kegagalan untuk memastikan masa yang tepat dapat menyebabkan kerosakan mesin kekal. Luangkan masa untuk mengikuti setiap langkah dengan secepat mungkin.

    • Sekiranya palang tidak meluncur ke dalam, dan hanya camshaft pengambilan dimatikan, gear VCT anda mungkin mesti dimasa secara bebas. Lihat langkah seterusnya untuk maklumat lebih lanjut mengenai perkara ini.

    Edit

31. Langkah 31 Gear VCT dan DTC P1381 dan P1383

    

    • VCT atau Variable Cam Timing membolehkan camshaft pengambilan berputar saudara ke gegancu camshaft. Sistem VCT mesti berada dalam keadaan mati positif agar enjin dapat 100% dalam masa.

    • Kegagalan untuk memastikan sistem VCT berhenti positif akan mengakibatkan prestasi enjin yang buruk dan DTC P1381 atau P1383

    • Dengan sproket pengambilan ditekuk, dan bar pemasa dikeluarkan, cubalah memutar camshaft pengambilan dengan sepana hujung terbuka yang betul berlawanan arah jarum jam sambil memegang perumahan VCT dengan kunci pas. Camshaft pengambilan tidak boleh bergerak. Sekiranya demikian, anda akan berhenti positif.

    • Putar camshaft mengikut arah jam tidak lebih daripada 1/4 putaran . Anda akan mendengar sputter minyak dan mengalir dari sistem VCT. Memutar lebih dari 1/4 putaran boleh mengakibatkan kerosakan mesin kekal.

    • Cuba putaran berlawanan arah jam ini sekali lagi. Apabila anda mencapai had pergerakan, anda akan berhenti positif.

    • Sekiranya gear VCT anda berhenti positif dan camshaft pengambilan anda berada di TDC (bar meluncur masuk) kemudian kilaskan penutup hingga 37 Nm

    • Lihat catatan forum ini untuk maklumat lebih lanjut mengenai mencatatkan gear VCT

    Edit satu komen Batal

    1024

32. Langkah 32 Pemasangan semula

    

    • Setelah anda yakin bahawa mesin anda 100% tepat pada waktunya, mulailah memasang semula mengikut spesifikasi tork yang betul bermula pada Langkah # 18 dan kembali ke belakang.

    • Kegagalan memastikan bar masa dan pin anda tidak sejajar hampir sempurna 100% masa boleh mengakibatkan kerosakan mesin kekal.

    • Mulakan kereta dan biarkan ia memanaskan badan. Gunakannya untuk pemacu ujian, jalankan enjin sebentar ke RPM tertinggi

    • Sekiranya anda mendapat DTC P1381 atau 1383, lihat langkah sebelumnya untuk bagaimana mengurangkannya. Sekiranya anda melihat prestasi yang buruk atau DTC lain, mungkin anda tidak mengesahkan mesin anda dengan tepat pada waktunya.

    Edit

Untuk memasang semula peranti anda, ikuti arahan ini dalam urutan terbalik. Pastikan anda mengikuti spesifikasi tork yang betul.

Untuk memasang semula peranti anda, ikuti arahan ini dalam urutan terbalik. Pastikan anda mengikuti spesifikasi tork yang betul.

Batal: Saya tidak melengkapkan panduan ini.

7 orang yang lain melengkapkan panduan ini.

Dokumen yang dilampirkan

• Q1931D09.GUI

  PDF - 284.38 kb

  Pandangan

Pengarang

dengan 3 penyumbang lain

William Chabot

Ahli sejak: 14/01/2016

1,091 Reputasi

2 Panduan dikarang