Pengambilan Chevrolet 1988-1998
Jawapan: 47
Dihantar: 03/29/2018
Saya telah menukar palam pencucuh dan wayar palam pencucuh dan penutup pengedar dan penapis bahan bakar
Komen:
Adakah ini dilakukan SEBELUM anda memasang wayar palam pencucuh yang salah ?.
Jangan memandu !!!
Bermula dengan jenis kebakaran dan kemudian saya menukar wayar dan penutup pengedar dan ia tetap tidak, saya tidak menggerakkannya sekarang saya telah melakukan semua palam pencucuh dan wayar dan penutup pengedar dan penapis bahan api dan ia masih melakukannya
Ia berjalan dengan baik tetapi apabila anda mengambilnya, ia seperti kehilangan kuasa
Saya mempunyai pergeseran tongkat 93 Chevy ketika saya memulakannya. Baunya sangat kaya dan jika anda menuruni jalan raya jika anda bosan, seperti menahan pedal gas hingga kira-kira separuh atau 3/4, ia mula mencuba untuk melepaskan seperti yang sepatutnya, kemudian Boggs menurunkan sebarang bantuan akan dihargai
@Tom Shafer tidak, ia sama sekali tidak menjadi bumerang. Ini berlaku setelah saya kehabisan petrol
5 Jawapan
Penyelesaian Terpilih
 | Jawapan: 235 |
Jika berlaku kebakaran semasa anda melepaskan gas, udara masuk ke ekzos, baik gasket ekzos atau retak manifold sebelum pemangkin pemangkin atau sistem Injeksi Udara kawalan pelepasan. Injap pemeriksaan suntikan udara (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) adalah bahagian kegagalan biasa. Kos kira-kira $ 18.00 setiap satu anda harus mengganti kedua-duanya jika masalahnya. Pastikan menggunakan sepana pada paip dan sepana pada injap atau paip akan berpusing dan pecah dan kadang-kadang obor diperlukan.
Sekiranya anda mendengar bunyi pop di bawah tudung ketika anda mempercepat, kemungkinan besar berjalan tanpa lemak (Tidak cukup bahan bakar) dari kebocoran vakum atau pam bahan bakar gagal (tekanan bahan bakar rendah). Siku 90 darjah di selang PCV Valve di pangkal badan pendikit ke injap PCV adalah biasa sama ada jatuh atau mempunyai lubang di dalamnya. Selalunya mesin akan berhenti pada RPM yang lebih tinggi, bunyi sedutan dapat didengar. Selang boleh didapati di bahagian 'HELP' di mana-mana kedai Auto Parts. Saya rasa bahagiannya adalah DORMAN # 46001. Sekiranya POP adalah dari pengambilan, anda harus memeriksa semua sambungan hos vakum dan gasket asas badan pendikit kerana POP akan meletupkan selang dan boleh melunturkan bahagian keluar dari gasket asas menyebabkan campuran bahan api yang lebih ramping.
Komen:
Saluran bolong tangki gas yang menuju ke tabung arang dihadkan !!!
Periksa cuping cam untuk pemakaian yang berlebihan
port pengecas samsung galaxy s5 rosak
 | Rep: 675.2k |
LANGKAH 1: SEMAK CAHAYA MESIN
Bila-bila masa anda mempunyai enjin yang menjadi bumerang, perkara pertama yang perlu dicari adalah lampu enjin cek. Sekiranya tidak ada lampu amaran, teruskan panduan ini. Sekiranya mesin periksa atau mesin servis segera menyala, imbas komputer untuk mendapatkan kod masalah. Ini akan membantu mencari sistem yang menghadapi masalah dan perlu diperbaiki.
LANGKAH 2: MEMERIKSA TEKANAN SISTEM BBM
Letupan api masuk boleh disebabkan oleh campuran udara bahan bakar menjadi condong ketika enjin memerlukan tenaga. Setiap enjin pembakaran dalaman menggunakan campuran 14 hingga 1 iaitu empat belas bahagian udara hingga satu bahagian bahan bakar. Tekanan bahan bakar yang betul diperlukan untuk mengabomkan bahan bakar dengan betul ketika meninggalkan penyuntik bahan bakar untuk menyelesaikan proses pembakaran.
Penyebab yang paling umum untuk masalah ini adalah pam bahan bakar lemah yang tidak dapat membekalkan jumlah bahan bakar yang diperlukan bagi penyuntik untuk menghasilkan corak semburan yang betul atau memberikan jumlah bahan bakar yang diperlukan untuk percepatan mesin. Tekanan sistem bahan bakar mesti diuji untuk melihat apakah sistem pengiriman bahan bakar adalah masalahnya.
Beberapa kereta mempunyai penapis bahan bakar yang juga dapat menyebabkan tekanan dan pengurangan volume bahan bakar. Apabila mereka tersumbat kerana zarah-zarah di dalam petrol mereka dapat menyebabkan keadaan ramping. Sekiranya akhir-akhir ini anda tidak menukar penapis bahan bakar cari dan ganti
LANGKAH 3: PERKHIDMATAN ATAU Ganti SENSOR ALIRAN UDARA MASS
Sistem komputer kenderaan anda memantau udara yang memasuki mesin melalui sensor aliran udara massa. Apabila sensor ini tidak berfungsi kerana keadaan yang disebut coking, wayar panas di dalam sensor menjadi tercemar dan akan mengubah pembacaan ke komputer yang akan mewujudkan keadaan campuran ramping yang mungkin atau mungkin tidak memicu lampu mesin periksa. Keadaan ramping adalah kerana komputer berpendapat lebih sedikit udara yang masuk ke dalam mesin daripada sebenarnya, kurang udara bermaksud lebih sedikit bahan bakar. Langkah pertama adalah mengeluarkan sensor MAF dan membersihkannya menggunakan pembersih karburator.
Kami mempunyai nasib yang lebih baik dengan mengganti sensor kerana apabila keadaan ini berlaku, wayar panas boleh menjadi tidak responsif dalam hal ini sensor perlu diganti.
LANGKAH 4: SEMAK BOOT INTAKE UDARA ATAU TUBE
Boot atau tiub pengambilan udara memindahkan udara dari sensor aliran udara massa ke penggerak pendikit dan kemudian ke dalam mesin. Sekiranya terdapat masalah dengan bahagian-bahagian ini seperti sobek atau robek, ia akan membolehkan udara yang tidak bermeter masuk ke dalam mesin yang akan dilihat oleh komputer melalui sensor oksigen yang pada gilirannya akan memberikan lebih sedikit bahan bakar yang menyebabkan keadaan ramping. Periksa bahagian ini untuk kerosakan dengan mengeluarkannya untuk diperiksa dan ganti jika perlu.
LANGKAH 5: SEMAK Bocoran Kekosongan
Sistem pengambilan enjin bergantung pada kedap sepenuhnya dan bebas dari kebocoran. Sekiranya hos vakum utama seperti saluran suapan penggalak brek kuasa telah pecah atau gagal, ia akan menyebabkan kebakaran belakang kerana udara tambahan yang dibenarkan masuk ke manifold pengambilan enjin. Masalah ini akan disertai dengan enjin tinggi atau rendah dalam keadaan tidak aktif dan pedal brek yang lebih sukar ditolak daripada biasa. Dengan menggunakan mesin asap atau pembersih karburator, anda boleh memeriksa kebocoran vakum dan membaikinya untuk menyelesaikan masalahnya.
komputer tidak akan dihidupkan tetapi kipas sedang berjalan
KEBAKARAN KEMBALI REPETIF
Kebakaran berulang dihasilkan ketika enjin hanya berjalan pada waktu siaga atau dengan kelajuan jelajah dan dapat selaras dengan RPM mesin. Suara berirama berirama yang tidak begitu menonjol seperti kebakaran yang kuat. Senarai masalah di bawah akan memberi anda idea tentang sebab-sebab apa yang menyebabkan keadaan ini.
LANGKAH 6: PEMARKAHAN SPARK DUNIA ATAU PENDEK
Sistem pencucuhan enjin dipicu oleh pemacu elektronik yang memberi isyarat pada gegelung pencucuhan ketika menyala. Dengan merancang ketahanan yang diperlukan untuk menyalakan gegelung melalui busi disangka ke dalam sistem. Apabila rintangan ini menjadi berlebihan kerana palam pencucuh yang teruk atau gegelung pencucuhan yang buruk, ia boleh menyebabkan pemacu ini tidak berfungsi sehingga pada saat itu mereka dapat menembusi silinder lawan sama ada di bawah kuasa atau dalam keadaan tidak aktif.
Keadaan ini mungkin atau tidak dapat dikesan oleh komputer sehingga lampu peringatan mesin periksa mungkin tidak menyala. Palam pencucuh harus ditukar secara berkala, palam platinum pada jarak kira-kira 60,000 batu yang akan membetulkan masalah ini.
LANGKAH 7: SEMAK CAMSHAFT
Camshaft digunakan untuk membuka injap masuk dan ekzos ruang pembakaran untuk membolehkan udara masuk masuk dan gas ekzos yang habis dikeluarkan. Sekiranya cuping injap ekzos menjadi usang dan kehilangan daya angkatnya, api dari gas ekzos masih tersisa di dalam silinder yang kemudian dilepaskan ke manifold pengambilan sebaik sahaja injap pengambilan terbuka. Untuk memeriksa keadaan ini, anda mesti terlebih dahulu menanggalkan penutup injap.
Setelah penutup injap dikeluarkan dan dengan penyalaan yang dinyahaktifkan (gegelung mati) engkolkan mesin ke atas dan perhatikan operasi injap masuk dan ekzos, buka dan tutup. Juga, jika injap masuk atau ekzos tidak ditutup sepenuhnya kerana spring injap yang patah, gas pembakaran akan memasuki manifold pengambilan seperti lobus camshaft rata. Gunakan lampu suluh untuk memeriksa belitan spring injap dengan teliti. Mata air ini boleh pecah sama ada di tengah atas atau bawah mata air yang kadang-kadang sukar dilihat.
Batang tolok bengkok juga boleh menyebabkan injap tidak berfungsi dengan baik dengan menyekat pergerakan injap. Semasa penutup injap masih dikeluarkan, perhatikan setiap pushrod untuk melihat apakah ada selekoh yang jelas pada mereka. Ini juga dapat dilakukan dengan mengesan pergerakan lengan rocker yang lemah ketika mesin sedang dipusingkan.
Beritahu kami jika anda mendapat bencana bencana dan kami akan mengatasinya.
UPDATE Tail Pipa Bumerang
Kebakaran paip ekor ekzos disebabkan oleh terlalu banyak bahan bakar yang tidak terbakar yang tersisa di sistem ekzos atau udara segar yang dibenarkan masuk ke dalam sistem yang memicu sejumlah kecil bahan bakar yang tidak terbakar.
LANGKAH 1: LEBIHAN LUAR BIASA
Sekiranya udara segar dibiarkan masuk ke sistem pembuangan, ia akan menyalakan bahan bakar yang tidak terbakar di dalam sistem sehingga menimbulkan kebisingan. Ia sukar difikirkan kerana kebanyakan orang menganggap sistem ekzos berada di bawah tekanan berterusan tetapi ini tidak benar. Sistem ini diumpankan dengan serangkaian tekanan dan denyut vakum yang dibuat oleh bukaan injap ekzos sementara muatan pembakaran dikeluarkan ke dalam sistem, dan kemudian tutup injap. Di sinilah kejadian vakum diciptakan oleh halaju nadi dan udara segar masuk ke dalam sistem. Inilah sebabnya mengapa anda boleh mendapatkan kod masalah campuran ramping apabila terdapat kebocoran sistem ekzos. Periksa sistem dan perbaiki kebocoran ekzos yang ada. Pengesanan ini dilakukan dengan mencari pucuk punggung rata yang menjadi bukti kebocoran.
LANGKAH 2: SEMAK NILAI GULP
Pada enjin yang dibuat dari sekitar tahun 2001 dan yang lebih tua dilengkapi dengan sistem suntikan udara yang dimasukkan ke dalam sistem ekzos ketika enjin berada di bawah beban. Ini untuk membakar bahan bakar yang tidak habis yang membantu sistem pelepasan berfungsi dengan lebih baik. Sistem ini dilengkapi dengan injap jurang udara yang berfungsi seperti injap sehala untuk membenarkan udara masuk ke dalam sistem ketika enjin berada di bawah beban. Injap tegangan ini dipasang pada manifold ekzos melalui paip besar atau konfigurasi tiub port individu dengan tiub getah yang menghubungkan ke pam udara.
Semasa injap keluar, udara yang buruk dilepaskan ke dalam sistem setiap saat walaupun semasa pecutan yang kemudian menimbulkan semacam api yang timbul kerana udara segar menyalakan bahan bakar yang tidak habis. Sebilangan besar enjin mempunyai satu atau dua injap ini untuk setiap manifold ekzos. Untuk memeriksa injap ini, anda mesti melepaskannya dan kemudian cuba meletupkannya setiap cara. Hanya satu arah yang dibenarkan. Sekiranya udara dibenarkan di kedua arah, injap tidak baik dan harus diganti.
Apabila enjin turbo berprestasi tinggi di bawah beban, mereka menggunakan jumlah bahan bakar yang berlebihan yang kemudiannya dipindahkan ke sistem ekzos setelah pendikit dinyalakan dan mesin dinaikkan. Ini adalah kejadian biasa dan tidak ada masalah dengan keadaan ini.
Pada masa pencucuhan enjin yang lebih lama ditetapkan pada tahap tertentu dalam hubungan dengan poros engkol. Sekiranya masa ini diselaraskan dengan salah, ia boleh menyebabkan daya rendah, jarak tempuh gas yang buruk, peledakan enjin (ping) dan kebakaran melalui sistem pengambilan atau ekzos.
Komen:
Terima kasih banyak atas input anda
@darland Saya rasa jawapan saya adalah terperinci untuk diterima -) Sekiranya itu adalah bencana bencana, saya boleh memberikan jawapan yang lebih pendek untuk itu.
Saya dapat mendengar kebakaran dari paip ekor. .... apa maksudnya dos
Apabila saya mengeluarkan gas, api akan menyala dan keluar
Tidak semua enjin berjalan dengan nisbah mampatan yang sama Nisbah Silverados 2012 saya adalah 9.6: 1 stok yang lebih baru adalah 11: 1 belum lagi semua enjin supercharged dan turbocharged di jalan raya
 | sila gunakan input audio 3 untuk sambungan dvi | Rep: 581 |
Anda belum menjawab soalan terpenting dalam masalah ini.
Adakah pesanan pembakaran palam pencucuh betul?
Cari Google 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER'.
Sebelum membaca apa-apa, klik tab GAMBAR.
Semasa berdiri di hadapan radiator. Cari palam pencucuh # 1.
(# 1 lebih baik berada di sebelah kanan anda ... atau ini adalah FORD!)
Ikuti wayar # 1 kembali ke pengedar.
Adakah ia dipasang ke lubang pengedar # 1?<- the most common misteak !
Tandakannya # 1 dengan sehelai pita lekat.
Sekarang berdiri di atas bangku di atas pengedar, ikuti gambar Google setiap wayar dari pengedar ke betul palam pencucuh. Tandakan masing-masing semasa anda pergi.
Bendera mengikut urutan arah jam yang betul = 1-8-4-3-6-5-7-2
Sekarang, ia harus diam seperti Cadillac.
Komen:
Bagaimana jika motor telah dibina semula. Kepala baru Pengangkat baru Camshaft baru dan lebih dari 40 gasket baru dan beberapa sensor baru tetapi tidak semuanya baru. Kabel Ne, butang rotor cap distributer baru, palam pencucuh baru, pam bahan api baru dan penapis fuek. Apa yang berlaku dan salah. Tolong bantu perisian percuma
 | Jawapan: 25 |
Masa peluang yang baik dimatikan & / atau injap yang tidak baik. Saya percaya bahawa pembakaran semula adalah dari terlalu banyak bahan bakar pada waktu yang salah di ruang pembakaran. Bukan mekanik terlatih, tetapi, pemilik Chevy blok kecil seumur hidup. Semoga ia membantu
Komen:
Saya belum dapat menguji masanya tetapi saya menghargai semua input yang dapat saya dapatkan sebagai ibu tunggal dan saya melakukan semua kekalahan saya sendiri sehingga setiap sedikit membantu
 | Jawapan: 25 |
Sekiranya busi di tempat yang salah bolehkah itu bukan sahaja menjadikannya kebakaran tetapi semasa memandu akankah ia atau boleh, benar-benar mati semasa memandu di jalan tanpa amaran?
Komen:
Ya, masa yang dimatikan juga dapat melakukan ini
Darlena
