Kereta teksi chevy silverado 1997
Jawapan: 35
Dihantar: 15/5/2017
Adakah terdapat penyesuaian pada booster antara master silinder dan booster?
Komen:
Mempunyai 97 chevy Silverado1500 ... diganti Silinder induk, kaliper dan pad masih tidak melepaskan sepenuhnya dan brek menjadi sangat panas
3 Jawapan
Penyelesaian Terpilih
 | Rep: 670.5k |
istana james tidak ada tidak. Silinder induk dipasang terus ke batang tolak keluaran penggalak. Beritahu kami apa yang berlaku dengan brek anda. Mungkin ada perkara lain yang dapat kami bantu.
Komen:
Udara tanpa brek hingga hampir turun
 | Jawapan: 25 |
Jawapan sebelumnya betul-betul salah.
YA ada penyesuaian. Ini adalah penyesuaian Booster pushrod yang bersentuhan dengan injap utama di silinder induk.
Terlalu banyak ruang di antara hujung rod ke injap, ketika berada di posisi TERPASANG, akan meninggalkan pedal brek terlalu banyak sebelum brek mula digunakan.
Namun tidak cukup ruang antara batang dan injap silinder induk akan memuatkan injap dan brek, yang boleh mengakibatkan keadaan berbahaya.
Pengukuran yang tepat mesti dibuat sebelum silinder induk dihidupkan, kerana satu-satunya cara untuk menyesuaikan batang adalah dengan silinder induk tidak terpasang.
Komen:
Adakah pushrod mesti terputus dari pedal brek atau bolehkah saya melepaskannya dari depan booster.
| | Jawapan: 25 |
ARAHAN TAMBAHAN UNTUK JAWAPAN DI ATAS ....
PELAKSANAAN MASTER-CYLINDER PUSH ROD
CATATAN: Panjang rod tolak yang betul penting untuk pengereman yang boleh dipercayai. Sekiranya rod terlalu panjang, ia menyebabkan
mengimbangi port di silinder induk untuk ditutup, akhirnya mengakibatkan daya tarikan brek. Sekiranya
tolak terlalu pendek, pedal brek akan berlebihan dan kemungkinan akan ada rintihan
bunyi dari penggalak brek. Gunakan prosedur berikut untuk memeriksa penyesuaian rod tolak.
iphone tidak muncul dalam pengurus peranti
PERHATIAN: Pakai kacamata pelindung semasa melakukan prosedur berikut! Cecair brek boleh meletus
dari silinder induk dengan kekuatan yang cukup untuk menyebabkan kecederaan diri.
1. Tanggalkan penutup atau penutup tangki induk silinder induk.
Arahan Pemasangan Penguat Brek Umum
Halaman
2. Semasa pembantu menekan pedal brek sedikit, perhatikan cecair meletus di takungan
apabila pedal ditekan 3/8 'hingga 1/2'. Ini menunjukkan panjang rod tolak yang betul. Pada dwi
silinder induk sistem, bendalir hanya boleh keluar dari takungan depan.
3. Jika pedal bergerak lebih dari 1/2 'sebelum cecair silinder master meletus, rod tolakan juga
pendek. Sekiranya tidak ada yang berlaku tidak kira sejauh mana pedal ditekan, tolak mungkin
terlalu panjang.
4. Untuk menyesuaikan panjang rod tolak, keluarkan dahulu silinder induk dari power booster. Menggunakan
sepasang tang, putar rod tolak agar tidak memendek dan keluar untuk memanjangkan rod tolak.
5. Sekiranya rod tolak tidak dapat disesuaikan, gunakan pelindung antara silinder induk dan penggalak kuasa
untuk memendekkannya. Sekiranya terlalu pendek, tanggalkan pelekap yang ada atau lepaskan batang tolakan dari penggalak dan
ganti dengan salah satu panjang yang betul.
6. Pasang silinder induk ke power booster dan periksa semula panjang rod tolak.
7. Sambungkan selang vakum ke penggalak kuasa.
8. Sambungkan semula kabel arde ke bateri.
9. Pastikan sistem brek berfungsi dengan betul sebelum menggerakkan kenderaan. Sekiranya pedal lembut atau
mempunyai perjalanan yang berlebihan, mungkin diperlukan pendarahan seluruh sistem pengereman.
Komen:
@ mrjoshua1971 Saya percaya jawapan anda sesuai dengan keadaan saya.
Saya memandu Honda Accord 2.3L LX 2000
Setelah memandu (atau bahkan tidak berfungsi) selama 20-30 minit brek saya akan menyeret dan pedal brek menjadi keras dan sukar untuk ditekan. Semasa meninggalkan tanda berhenti dan kaki saya melepaskan pedal brek, brek menyeret cukup untuk mengelakkan kereta bergerak. Hanya setelah mematikan kereta dan 'membiarkannya sejuk' (tidak pasti sama ada suhu atau tekanan) selama 20 minit, kereta akan dapat dipacu lagi. Banyak orang dengan serta-merta mencadangkan bahawa itu adalah caliper brek yang dirampas, jadi saya mengganti keduanya (2 cakera depan, 2 dram belakang). Ini tidak menyelesaikan masalah saya.
Sangkaan saya adalah sesuatu yang menghalang cecair brek kembali ke Master Cylinder. Mungkin port ventilasi tersumbat (disebutkan adalah perenggan 3 di sini: https: //www.freeasestudyguides.com/brake ... ).
Cecair brek saya berwarna oren tebal sebelum saya mula mengeluarkan semua brek sehingga jelas. Penapis di dalam takungan Master Cylinder dicache dengan sisa oren.
Selain itu, bunyi desis terdengar dari pedal brek saya dengan enjin berjalan. Saya menganggap ia adalah kebocoran vakum dari penggalak. Kebocoran berlaku hanya daya sederhana, bukan dengan banyak daya atau sedikit daya. Video contoh yang sempurna dapat dilihat di sini (video dengan kelantangan rendah): https: //www.youtube.com/watch? v = YUSRQPhj ...
Saya tidak cenderung secara mekanikal, tetapi saya mampu belajar.
Terima kasih kepada sesiapa terlebih dahulu atas bantuan anda.
SOLVED: Saya mengganti silinder induk brek saya dan melakukan pembilasan cecair brek. Bingo. Warna cecair saya berwarna jingga gelap (karat dari kaliper selama ini). Saya tidak pasti jika hanya diperlukan pembilasan dan mengganti silinder induk itu membuang masa. Tetapi saya belajar bagaimana melakukannya dan gembira sudah berakhir. Saya harap maklumat ini berguna untuk sesiapa sahaja yang mencari ini pada masa akan datang.
Ini tidak mengatasi suara mendesis, tapi saya rasa itu normal.
Suara berseru datang dari penggalak brek
istana james
