1994-1997 Honda Accord
Jawapan: 23
Dihantar: 09/19/2016
semasa memulakan kereta temp. tolok naik menjadi panas merah .... Saya telah memandu kereta selama 15 minit maksimum. satu cara berfikir bahawa kereta mungkin terlalu panas tetapi sejauh ini kereta kelihatan normal pada jarak yang dekat ini.
Komen:
Hai, Sudahkah anda memeriksa tahap penyejuk di takungan penyejuk?
Ya, tahap penyejuk baik! Temp. tolok menjadi merah panas atau disematkan sebaik sahaja saya menghidupkan kereta dengan sejuk. Dan ... setelah lebih kurang. 15 min. memandu di dalam negara, enjinnya nampaknya tidak terlalu panas. jadi saya menganggap bahawa termostat berfungsi dengan baik. Saya hanya takut memandu lebih lama atau lebih jauh ketika suhu. tolok mengatakan merah panas.
Saya menghadapi masalah yang sama dengan 97 CL 3.0 saya. Mengganti tali pinggang masa, engkol engkol dan sensor poros cam, termostat, sensor penyejuk enjin dan ia masih panas setelah beberapa minit berjalan. Saya belum memeriksa sensor dengan penguji ohm kerana saya tidak mempunyai sensor (yang saya tahu saya perlu mendapatkannya). Adakah ada di antara anda yang mencadangkan saya membeli sensor ECU juga? Juga, kipas tidak menyala setelah enjin menjadi panas. Kedua-dua peminat akan menyala semasa saya menghidupkan AC. Saya agak rugi buat masa ini. Tolong bantu! Lol
4 Jawapan
Penyelesaian Terpilih
 | Rep: 316.1k |
Hai @jamesjew ,
Oleh kerana anda tidak mengalami masalah kepanasan, kemungkinan besar unit penghantaran suhu penyejuk enjin rosak. Ini menghantar isyarat terus ke tolok papan pemuka. Terdapat satu lagi sensor suhu penyejuk yang menghantar isyarat ke ECU untuk membantu dalam pengurusan enjin. Anda tidak boleh keliru antara keduanya kerana yang anda mahukan hanya mempunyai satu wayar dan yang lain mempunyai dua.
Berikut adalah gambar yang menunjukkan kedua-dua sensor tersebut. Yang di sebelah kiri, di mana penyambung hitam wayar tunggal telah terputus adalah unit penghantar sensor ke tolok papan pemuka, yang di sebelah kanan dengan penyambung kelabu (dan dipegang oleh jari) adalah sensor ECU.
Tidak begitu pasti jika angka saya betul, tetapi untuk menguji unit penghantaran, putuskan sambungan penyambung hitam dawai tunggal dan gunakan DMM (fungsi Multimeter Digital - Ohmmeter) mengukur rintangan antara terminal unit penghantaran dan bumi (atau tanah - blok enjin akan dibumikan). Dengan enjin sejuk, rintangan mestilah sekitar 140 Ohms. Dengan enjin yang panas mestilah berukuran 30-50 Ohm. Sekiranya anda mengukur kira-kira nilai ini (atau pastinya tidak mendekati 140 Ohms) dengan enjin sejuk maka unitnya rosak dan perlu diganti.
Ujian cepat adalah memutuskan sambungan dari unit pengirim, menghidupkan pencucuhan dan memerhatikan suhu. tolok. Sekiranya ia mendaftarkan 'sifar' maka kemungkinan unit pengirimnya rosak. Sekiranya namun masih mencatatkan bacaan 'skala penuh' maka sama ada anda telah melepaskan plumbum yang salah, ada kesalahan pada pendawaian atau ada kesalahan pada kluster instrumen / tolok temp
Nota: Berhati-hatilah dengan keselamatan - sentiasa matikan enjin semasa anda akan mengusahakannya
Komen:
Terima kasih Jayeff! Diagnosis anda termasuk gambar itu betul. Saya memasang unit penghantaran suhu baru pagi ini dan alat pengukur suhu kini berfungsi dengan baik. Terima kasih sekali lagi atas bantuan anda! James
Hei, saya telah melanggar pengukur suhu ketika saya dibawa keluar dari rumah pemanas saya sehingga saya menanggalkan penutup pengedar supaya saya dapat pergi ke sensor dan pergi untuk menggantinya dan saya rasa lelaki di kedai itu tidak tahu apa yang saya bicarakan jadi saya akan menyensorinya dan dia memberikannya tetapi saya nampak tidak betul saya meletakkannya di kereta sekarang kereta saya tidak memulakan apa masalahnya saya hanya seorang gadis dan saya sedang berusaha saya sendiri dan saya cuba mempelajarinya dan saya tidak mahu && ^ & itu tolong seseorang tolong saya
| | Rep: 316.1k |
Hai @Titus Bohanan,
Inilah pautan ke manual perkhidmatan di mana ia memperincikan cara menguji komponen sistem penyejukan, mis. unit penghantar temp, peminat dll.
Saya sedar bahawa ini bukan untuk model tahun anda yang tepat (ini untuk tahun 1998 -2002, tidak dapat mencarinya untuk model tahun anda) tetapi mudah-mudahan masih berguna.
nyalakan api yang tersekat di skrin api
Lihat halaman 10-19 untuk bahagian penyelesaian masalah mengenai masalah anda dengan kipas radiator
Menurut manual terdapat suis kipas radiator A dan suis kipas radiator B dan ini menyarankan untuk memeriksa litar untuk suis kipas radiator A apabila gejalanya adalah yang anda miliki, iaitu. kedua-dua kipas (radiator dan kondensor) tidak berfungsi untuk penyejukan enjin, tetapi mereka berjalan dengan A / C dihidupkan.
Lihat hlm.10-7 untuk prosedur ujian pengirim suhu penyejuk untuk memeriksa sama ada unit pengirim OK.
Anda memerlukan DMM (multimeter digital) kerana ada keperluan untuk Voltmeter dan Ohmmeter untuk melakukan ujian. DMM yang mencukupi tersedia dari kedai perkakasan yang lebih besar dengan harga sekitar $ 15-20. Sekiranya anda tidak tahu bagaimana menggunakan DMM, dapatkan yang disertakan dengan panduan pengguna yang baik (ada yang menyedihkan) sehingga lebih mudah bagi anda untuk memahami dan menggunakannya. Sekiranya anda sudah mengetahui cara menggunakan DMM, minta maaf.
Untuk memudahkan membaca manual perkhidmatan, muat turun fail ke komputer anda. Pautan muat turun terdapat di bahagian bawah halaman Dokumen di sebelah kanan tempat ia mengatakan Zum 100%
Komen:
Terima kasih banyak untuk ini !! Saya akan cuba mengeluarkannya sekali lagi dengan melepaskan selang pemanas atas yang terletak di firewall. Sekiranya tidak menyelesaikan masalah, saya akan menguji sensornya. Terima kasih banyak-banyak!!!
 | Jawapan: 1 |
Saya mempunyai masalah yang serupa:
apabila tolok permulaan sejuk di dash menjadi merah penuh dalam 1 atau 2 saat.
Semasa memutuskan sensor pendingin wayar tunggal, dan memulakan tolok kereta pada dash tetap pada sifar.
Namun, apabila diganti dengan sensor baru, tolok dasbor menjadi merah penuh pada permulaan, sangat terkejut dengan ini.
(tidak mungkin kereta itu panas merah tetapi pada permulaan sejuk)
Ini adalah sensor baru:
Tertanya-tanya apa lagi yang boleh diperiksa, nampaknya sensor suhu penyejuk ini berada di hujung baris. Tidak ada yang lain yang masuk ke dash gauge kan?
Komen:
@sekarang jika sensor tidak menjadi masalah, alat pengukur adalah kemungkinan anda yang seterusnya. jika bagaimanapun, sensor mempunyai wayar ground, periksa ground terlebih dahulu kerana ground yang rosak boleh menyebabkan ini tetapi kerana sensor adalah logam oleh gambar itu mungkin ground groundnya sendiri
Hai @sekarang ,
Sekiranya tolok kekal pada sifar dengan plumbum terputus, periksa sensor baru dengan Ohmmeter.
Rintangan sensor antara badan sensor dan tag penyambung sensor hendaklah ~ 140 Ohm ketika sejuk. (anda boleh melakukan ini dari mesin)
Sekiranya ia berbunyi ~ 30-50 Ohms atau bahkan s / c (litar pintas) ketika sejuk maka sensornya rosak.
Anda juga boleh memastikan bahawa tidak ada hubungan yang dapat dilihat antara badan kuningan sensor dan tag penyambung peraknya, kerana cacat pembuatan Dari gambar anda terdapat penebat (cincin coklat) di sana. Gunakan kaca pembesar jika anda mahu. Sekeping logam kecil adalah semua yang diperlukan -)
Sekiranya bacaan tidak 140 Ohms atau s / c atau 30-50 Ohms ketika sejuk, periksa bahawa anda mempunyai bahagian yang betul.
Nampaknya bacaannya adalah .57 untuk sensor baru ketika masih dipasang, yang saya rasa tidak akan mempengaruhi pembacaan. Saya akan mengeluarkannya esok untuk pemeriksaan dekat untuk burs. Mungkin juga saya membaca meter dengan tidak betul, ini adalah ketika saya menetapkannya menjadi 2k, ketika saya menetapkannya menjadi 20k, ia tetap sama. Jadi ini .57 bermaksud kira-kira setengah ohm? Atau adakah .57 bermaksud 57ohms atau 570 ohm kerana julatnya ditetapkan ke 2k, saya telah mencuba google bagaimana membaca meter ohm, tetapi saya tidak mengerti mengapa ia tidak 1k 10k dan bukannya 2k 20k dan sama ada nombor di skrin masih ohm atau beberapa nisbah tetapan semasa. Apabila saya menetapkan meter hanya 200, maka ia hanya berbunyi 1 ketika menyambungkan petunjuk ke sensor, saya rasa meter tidak cukup sensitif pada tetapan itu.
Semasa saya menguji bahagian lama, ia berbunyi .610 ketika meter ohm ditetapkan pada 2k dan 0.61 apabila ditetapkan kepada 20k jadi saya percaya ini bermakna saya harus membacanya pada jarak kurang dari satu ohm.
Mungkin saya mendapat bahagian palsu. Saya akan membawa meter ohm saya ke napa esok juga.
Hai @sekarang ,
.570 Ohms adalah 570 Ohms pada skala 2 K ohm tetapi ia harus membaca 0,05 (mungkin 0,06) pada skala 20 K Ohm, bergantung pada jenis Ohmmeter. (lihat pautan di bawah)
Bacaan anda untuk bahagian lama 610 Ohms terlalu tinggi mengikut apa yang saya dapati. Bacaannya seperti yang saya paparkan di
Penyelesaian Terpilih
. Ini adalah untuk model pembuatan dan tahun kenderaan yang sama seperti yang ditunjukkan di atas. Oleh itu, periksa pengukuran itu sekali lagi.Periksa juga apa yang dibaca oleh meter anda semasa anda hanya mengetuai meter, ia mesti membaca 00.0 Ohm pada 200, .000 pada 2K dan 0.00 pada julat 20K Ohm. Ia mungkin membaca 00.3 hingga 00.9 dan berbeza ketika pada skala 200 bergantung pada seberapa baik hubungan s / c antara petunjuk. Pengoksidaan probe logam mungkin menimbulkan sedikit rintangan ke dalam litar. Anda akan melihat perubahan bacaan semasa anda menggosokkan probe ujian plumbum sehingga ia stabil.
Mengubah skala hanya bermaksud bahawa anda harus mentafsirkan bacaannya sedikit berbeza. Sekiranya bacaan menunjukkan 1 ketika meter disambungkan ke apa sahaja yang anda uji, rintangannya berada di atas set skala atau ia adalah o / c (litar terbuka) dan ia akan memaparkan 1 pada setiap skala. (Ia juga harus menunjukkan 1 ketika meter diatur ke Ohms dan petunjuk ujian tidak disambungkan ke apa-apa iaitu o / c.)
Sekiranya rintangan adalah 570 Ohms, ia akan membaca 1 yang menunjukkan bahawa ia berada di atas bacaan maksimum skala yang dipilih, jika meter berada pada skala 200 Ohm tetapi .570 pada meter jika berada pada 2K Ohm dan 0.57 pada 20 K Skala Ohm. Manakala jika ia adalah 57 Ohms, ia akan menunjukkan 57.0 pada skala 200 Ohm dan .057 pada skala 2 K Ohm dan 0.05 (mungkin berbeza hingga 0.06) pada skala 20 K Ohm.
Sebaliknya jika ia 5,7 Ohms, ia akan membaca 5,70 pada skala 200, 0,005 pada 2K Ohm dan mungkin 0,00 pada skala 20 K ohm dan jika 0,57 Ohm kemungkinan besar akan membaca 00,5 (dan berbeza) pada 200 Ohm skala dan kemungkinan besar .000 pada skala 2K Ohms dan 0.00 pada skala 20 K Ohms kerana meter tidak cukup tepat pada skala ini untuk ukuran yang rendah.
Cara terbaik untuk membaca rintangan adalah dengan memulakan pada skala tertinggi dan beralih sehingga anda mendapat bacaan yang paling tepat, yang biasanya adalah di atas yang menunjukkan '1' kecuali anda mempunyai idea yang baik tentang apa yang seharusnya, mis. .574 pada skala 2K lebih tepat daripada 0.57, itu semua yang akan ditunjukkan pada skala 20K -)
Harap ini masuk akal.
Di atas adalah cara biasa untuk DMM paling rendah tetapi memadai (Digital Multimeter) yang mempunyai apa yang dikenali sebagai paparan 3,5 digit untuk menunjukkan pembacaan, tetapi mungkin berbeza untuk meter dengan resolusi paparan yang berbeza . Sekiranya anda mempunyai petunjuk pengguna untuk meter, ia harus menyatakan bagaimana skala individu dipaparkan untuk bacaan Ohm.
Periksa juga bahawa pengarah ke sensor tidak didorong terlalu jauh dan merapatkan tab penyambung ke badan sensor sehingga ia sesak ke bumi dan menyebabkan alat pengukur membaca suhu tinggi.
 | Jawapan: 1 |
Salah terdapat tiga sensor yang boleh mempengaruhi kelompok guage 1 anda pada perumahan termostat dua di hujung kepala dan 1 di bawah kepala di bahagian belakang enjin semua sensor bersentuhan langsung dengan ECM jadi jika ia pasak pada suhu sejuk maka pertama saya akan memeriksa yang ada di perumahan termostat terlebih dahulu ia mungkin memberi alasan buruk kepada pengirim
Komen:
Saya mempunyai kesepakatan 98 dan biarkan berjalan selama dua puluh minit, lampu bateri, lampu enjin, dan semua lampu pintu mengatakan mereka terbuka, kereta tidak pernah memanaskan badan, dimatikan dan dimatikan semula dan lampu dimatikan dan setelah menyelam kereta sejauh 5 batu atau lebih mula memanaskan badan. Apa ini boleh ??
cara menggunakan cakera keras komputer riba dalam bentuk Xbox x slim
Saya mempunyai 97 Audi A4 dengan masalah yang serupa. Alat pengukur dan kelajuan bahan api tidak berfungsi. Apa yang boleh menjadi masalahnya.
James
